锂电池的充电方式是限压横流方式

　　主要分三步完成：

　　一步：判断电压<3V，要***行预充电，0.05C电流；

　　二步：判断 3V<电压<4.2V，恒流充电0.2C~1C电流；

　　三步：判断电压>4.2V,恒压充电,电压为4.20V,电流随电压的增加而减少，直到充满。

　　其实今天我就是这一点有些不懂，在网上查了一下，然后上面那些做为常识了解。

　　充电开始时，应先检测待充电电池的电压，如果电压低于3V，要***行预充电，充电电流为设定电流 的1/10，一般选0.05C左右。电压升到3V后，进入标准充电过程。标准充电过程为：以设定电流进行恒流充电，电池电压升到4.20V时，改为恒压充电，保持充电电压为4.20V。此时，充电电流逐渐下降，当电流下降至设定充电电流的1/10时，充电结束。

　　一般锂电池充电电流设定在0.2C至1C之间，电流越大，充电越快，同时电池发热也越大。而且，过大的电流充电，容量不够满，因为电池内部的电化学反应需要时间。就跟倒啤酒一样，倒太快的话会产生泡沫，反而不满。

　　术语解释：充放电电流一般用C作参照，C是对应电池容量的数值。电池容量一般用Ah、mAh表示，如M8的电池容量1200mAh，对应的C就是1200mA。0.2C就等于240mA。

　　看好锂电池产业链未来二年的长期投资机会。百瑞赢预计，2017H2-2018年锂电池与材料产业链已具备趋势投资机会。新能源车销量下半年季节性旺季，叠加2018年销量增速有望好于2017年;2018年国家补贴不降利好锂电池与材料环节价格与盈利回升。

　　看好新能源车全年销量较快增长，带动动力电池出货量与需求增长，预计2017/18年新能源车销量增速38%/57%。

　　***车型将继续拉动锂电池与材料***出货量增长。根据乘联会统计，知豆D2和北汽EC系列车型6月分别销售4,714和2,563辆，1~6月分别累计销售18,693辆和17,939辆，累计销量位居***二，有利于继续拉动配套的多氟多、波士顿、国轩高科、孚能科技等电池厂商出货量。预计2017年部分***车型将集中由北汽、江淮、吉利、比亚迪、上汽等车企生产，看好***车型继续拉动配套国轩高科、宁德时代、沧州明珠等配套的锂电池与材料***出货量增长，提升市场份额与业绩。

　　在所有元素中，锂具有最负的标准电极电位(－3.045V vs. SHE，即相对于标准氢电极为－3.045V)，且锂原子得失1mol电子所需的***轻(原子量为6.94g/mol，密度为0.53g/cm3)。锂的理论比容量可达到3860Ah/kg，而锌和铅分别只有820Ah/kg和260Ah/kg。因此，以锂作为负极的电池具有电压高和理论能量密度高等特点。锂电池的研究历史可以追溯到20世纪50年代，一次锂电池于70年代进入实用化，包括Li/MnO2电池、Li/SO2电池、Li/SOCl2电池和Li/(CF)n电池等。为了实现能源的可持续性，人们开始研究锂二次电池。

　　Stanford大学团队于1970年代研究嵌入化学反应，采用TiS2作为正极，以锂作为负极，制成了嵌入式正极材料锂二次电池[2]，由于锂的枝晶问题影响电池安全，以加拿大Moli公司1990年电池产品发生安全事故为标志，以锂为负极的二次电池技术研究进入低潮，之后即进入锂离子电池时代。Armand等于1977年报道了锂石墨插层化合物等[3]，至1980年基本形成了嵌入化合物作为锂离子电池电极的概念[4]，同年，Good enough等合成出层状嵌入化合物LiMO2(M=Co，Ni，Mn)，并且发现其中的锂离子可逆的脱嵌和嵌入[5]，钴酸锂成为锂离子电池的***代正极材料。1990年，日本公司开发出个商业化的锂离子电池[6]，全球开始兴起了锂离子电池研究的热潮。

　　锂离子电池工作原理见图5。电池负极一般是碳素材料，正极是含锂的过渡氧化物LiCoO2或LiMn2O4，LiFePO4等，电解质是锂盐的有机溶液或聚合物。充电时，正极中的锂离子脱离LiCoO2或LiMn2O4晶体，经过电解质嵌入碳材料负极；放电时则相反。用LiCoO2作正极活性物质的锂离子电池反应为：

　　放电时：Li1－xCoO2＋LixC6→LiCoO2＋6C；

　　充电时：LiCoO2＋6C→Li1－xCoO2＋LixC6。

　　锂离子电池具有工作电压高、重量轻、体积小、无记忆效应、自放电率低、循环寿命长等优点，已广泛应用于移动电话、笔记本电脑、PDA等移动终端产品。纯电动汽车动力电池的容量决定了车辆的续航能力，大电流放电能力决定车辆加速能力，因此，高比能量和大功率锂离子电池成为选的电动汽车电池