很多2-3年前的客户，锂电池组进入故障多发期，很多客户的电池都出现了不同程度的容量降低现象，需要维护。

　　这其中也有不是我这里出货的电池，但不过无论是哪一家出品，实际维护起来，操作方法都差不多，希望本帖能对大家自己动手维护电池提供一些帮助。

　　本方法同样适合自己组装电池组，做一次的充电平衡，这是新电池组的必做项目。

　　电池组容量降低，除去电芯本身的老化、衰退之外，还有一个更普遍、更重要的因素，就是自放电率不同，导致的串联电芯电量不平衡。

　　我们曾经统计过维修的电池，2年以上发回维护电池中，有6-7成的电池，都是因为电量不平衡导致的容量下降，个别严重的，电压甚至下降到2.0V以下，下降到电池组无法充电的程度。

　　特别是国产电芯，比如ATL的软包5***电芯，这种现象尤其明显。

　　对于这种问题，维护起来，其实并不难，只需很简单的几个步骤即可解决。

　　1.首先针对整个电池组进行充电，转灯后浮充2-3小时。如果电池组长期亏电放置，已经无法充入电量，可以直接跨过保护板充电10分钟（使用放电口充电），再正常充电即可。）

　　2.拔下保护板的排线，拔掉之前，请做好记号，2根排线的板子，排线不可插反。测量排线上相邻针脚的电压，如果是48v的，有16个电压，60v则是20个电压。负极开始的一串电压是从电池组负极到一根排线之间的电压，其他以此类推。找出电压低于3.50v的单串，判断正负极，并做好标记。

　　3.使用3.6v的充电器，将电压低于3.50v的单串充电至3.60-3.70V。也可采用手机充电器充电，但需要有人值守，严防过冲电导致电池报废。

　　4.按照原来的顺序插回排线，注意不可反接，装好电池，即可投入使用。

　　找出电压低的单串后，右手使用万用表笔尖用力压下排线的金属部分，左手轻拉排线，即可取下一根排线。

　　相对于12V微混系统的优势，德尔福派克亚太区新能源产品经理洪英林给我们举了一个例子：“比如说空调，传统汽车在等红灯的时候，发动机处于怠速，皮带驱动的空调压缩机可以继续工作，空调照样制冷。但是对于有启停功能的车来说，等红灯时需要转换到电动空调，不然乘客就要忍受等红灯或堵车的时候没有空调的环境。一个电动空调压缩机的功率低要2.5kw，如果用12V供电，电网就难以承受，用48V就没有问题了。此外48V一侧还可以给主动悬架，电动转向，电动暖风等供电。”

　　目前日本市场上的主流是配置100V以上高电压型电池的强混动力汽车，采用的是100V以上的锂离子充电电池模组，虽然能使混合动力汽车（HEV）大幅提高燃油效率，但专用元件和耐压元件成本高。使用148V系统也会增加成本，但是相对于纯电动汽车或强混汽车的成本来说，48V系统可节省成本40%~60%，而且48V锂离子充电电池模组还能提高10～15%的燃油效率。

　　148V系统规格的关键之一在于锂离子电池技术，锂离子电池技术可提供较铅酸化学电池更高（3倍）的能量密度，尺寸、重量等方面降低。48V锂离子电池的充电性能更佳，能够更有效率地存储汽车制动回收能量，为汽车中所需越来越多的电子负载（如前排座椅加热、可加热式挡风玻璃、后避震器）提供更多功率。

μA和μC的差为锂离子电池的开路电压（高电压值），当这个电压值在Eg区间内，就能够***电解液正常工作。“正常工作”的意思是：锂离子电池通过电解液在正负极间来回运动，但不会与电解液发生氧化还原反应，从而***电池结构的稳定性。而正负极材料的电化学势造成电解液工作非正常有两种形式：

　　1、当负极的电化学势高于电解液低电子未占有能级时，负极的电子会被电解液夺取，因而电解液被氧化，反应产物在负极材料颗粒表面形成“固液界面层”，从而导致负极可能遭到破坏。

　　2、当正极的电化学势低于电解液高电子占有能级时，电解液中的电子会被正极夺取，从而被电解液氧化，反应产物在正极材料颗粒表面形成“固液界面层”，从而导致正极可能遭到破坏。

　　但是，这种正极或者负极遭到破坏的可能性却因为“固液界面层”的存在而阻止了电子在电解液和正负极间的进一步运动，反而保护了电极材料，这就是说，程度较轻的“固液界面层”是“保护性”的。这种保护性的前提是：正负极电化学势可以略微超过Eg区间，但不能超出太多。比如，现在的锂离子电池负极材料之所以大多选用石墨，就是因为石墨相对于Li/Li+电极的电化学势约为0.2V，略微超出了Eg区间（1V~4.5V），但因为有“保护性”的“固液界面层”，使得电解液不被进一步还原，从而停止了极化反应的继续发展。但是，5V高电压正极材料超出了现在商用有机电解液的Eg区间太多，因而在充放电过程中极易被氧化，随着充放电次数的增加，容量下降，寿命减少。

　　现在明白了锂离子电池的开路电压之所以选择为4.2V，是因为现有商用锂电池电解液Eg区间为1V~4.5V，如果开路电压设定为4.5V或许可以提高锂电池输出的电能，但也加大了电池过充的风险，而过充的危害有相当多的资料已经说明，这里就不再多说了。

　　根据上述原理，人们要想通过提高电压值来提升锂电池的能量密度，只有两条道路可寻，一是找到可与高电压值正极材料匹配的电解液，二是对电池进行保护性的表面改性。